移動の自由を取り戻す｜自動運転レベル4と地域MaaS

免許更新や夜間運転の不安をやわらげるカギが、自動運転レベル4と地域MaaSです。この記事は、自動運転レベルの基礎→日本の制度（2023）→主な運行・許可の場所→高齢ドライバー以降の移動選択肢→この記事のポイントの順で、日本語の一次情報を中心にやさしく解説します。

自動運転レベルって何？

• レベル0：自動運転なし（警報など）
• レベル1：操作の一部を支援（ハンドル or 加減速）
• レベル2：複数を同時支援（車線維持＋追従など）※主体は人
• レベル3：条件付きでシステムが運転。要請時は人が引き継ぐ
• レベル4：指定区域・条件内ではシステムが運転と対応を完結（無人も可）
• レベル5：あらゆる条件でシステムが運転（将来）

ポイント：レベルが上がるほど、人に求められる運転作業が減る。以降は日本での運用と暮らしの活用に話を進めます。

地域MaaSって何？

MaaS（Mobility as a Service）は、複数の移動手段を検索・予約・決済まで一つに束ねる仕組み。地域版では次が組み合わさります：

• 移動を束ねる：コミュニティバス／デマンド交通／乗合タクシー等を一元化
• 予約と支払：アプリまたは電話で予約、現金・IC・QR等で決済
• 乗継×生活連携：病院・買い物・役所の時刻と連携し、ミニ乗り継ぎハブを設計

老後メリット：「家→ミニハブ→目的地」が楽になり、電話予約OKの仕組みが多いのでスマホが苦手でも使いやすい。通院や買い物の曜日固定とも相性◎。

レベル4解禁の法制度（2023・日本）

• 2023年の改正道路交通法施行で、遠隔監視等を前提に無人移動サービス（レベル4）が公道で可能に。
• 運行計画の認可（区域・速度・時間帯等）／車両基準／監視体制が必須。
• 狙いは、地域の移動の足（買い物・通院・観光等）の確保と、持続可能な地域交通。

一次情報（日本語）：国土交通省プレス（国内初の開始）／経済産業省プレス

主な“レベル4”の場所（例）

• 福井県・永平寺町：国内初のレベル4移動サービス（2023～）。国交省プレス
• 茨城県・日立市「ひたちBRT」：中型バスでレベル4の営業運行（2025/2～）。茨城交通／産総研
• 東京都・羽田イノベーションシティ（HICity）：民間主体でレベル4運行許可（2024/6）。HICity／鹿島
• 長野県・塩尻市：レベル4特定自動運行の許可と限定日での運行実証（2025/1–2）。塩尻市
• 三重県・多気町VISON：レベル4車両認可（運行は別途許可）。中部運輸局

※レベル4は区域や条件（ODD）内での運行。全国で実証・許可・営業運行が混在しています。最新は各自治体・事業者の案内をご確認ください。

高齢ドライバー以降の移動選択肢（組み合わせがカギ）

1. 地域MaaS（乗合・オンデマンド）：電話・アプリ予約のコミュニティバス／デマンド交通／乗合タクシー。
2. レベル4移動サービス：対象エリアなら、徒歩では遠い距離の“あと一歩”の足に。
3. 低速パーソナルモビリティ：電動カート等（自治体ルールは要確認）。
4. 配達・訪問の活用：買い物代行・医薬品宅配・訪問診療で移動自体を減らす。
5. 助け合い：近隣送迎・家族の送迎シフト・通院曜日の固定化で段取りを楽に。

この記事のポイント

• レベル4は条件内の無人運行を可能に、MaaSは移動手段を一つに束ねる仕組み。
• 制度は解禁済み（2023）で、各地で許可・実証・営業運行が前進中。
• 老後の移動は「MaaS＋レベル4＋電話予約」で無理なく続ける設計が現実的。

参照リンク（日本語・公式中心）

• 国土交通省｜国内初のレベル4移動サービス開始（永平寺町）
• 経済産業省｜国内初のレベル4移動サービス開始
• 茨城交通｜中型バスでのレベル4営業運行（ひたちBRT） ／ 産総研
• HICity｜民間初のレベル4運行許可 ／ 鹿島｜プレス
• 塩尻市｜レベル4特定自動運行の許可・運行実証
• 中部運輸局｜多気町VISON レベル4車両認可
• 国土交通省｜MaaS入門ガイドブック

更新履歴

• 初版公開：2025年10月16日
• 追記：地域MaaSの説明と主なレベル4の場所（2025年10月）

mondy(モンディー)

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